Preguntas frecuentes: piezas impresas en 3D para el coche, respuestas breves
¿Qué diferencia hay entre los relojes de 52 mm y los de 60 mm?
52 mm (exactamente 52,39 mm = 2-1/16 pulgadas) es la medida más común de los relojes auxiliares, como el de presión de turbo o el de temperatura de aceite. Los relojes de 60 mm se leen mejor. La medida se refiere a la carcasa: según su manual, un Defi 60 tiene una carcasa de 60 mm y necesita un soporte con un alojamiento de 60,4 mm. El aro frontal es más ancho que la carcasa (Defi 52: 58,3 mm, Defi 60: 66,3 mm) y apoya por delante.
Guía: 52 mm o 60 mm: ¿qué tamaño de reloj entra en el soporte?
¿Caben mis relojes uno al lado del otro en un soporte doble o triple?
Sí, si el diámetro exterior del aro frontal no es mayor que la distancia entre los centros de los alojamientos – de lo contrario, los aros chocan entre sí. Según su manual, un Defi 52 tiene un aro frontal de 58,3 mm y un Defi 60, uno de 66,3 mm. Nuestros soportes dobles y triples tienen distancias entre centros de 55,5 a 124 mm; para aros frontales anchos, varios paneles específicos de vehículo tienen una variante “ancha” con 59 mm de distancia.
Guía: Medidas del aro frontal de los relojes auxiliares: ¿qué soporte doble o triple encaja?
¿Qué material uso para un soporte para reloj en el salpicadero?
ASA (o ABS). Tras una hora al sol, un salpicadero alcanza de media unos 69 °C, con picos de hasta 89 °C. El ASA no se ablanda hasta unos 108 °C y resiste los rayos UV. El PETG solo sirve en lugares a la sombra, como la rejilla de ventilación o la consola central; el PLA no es apto para el coche.
Guía: ¿PETG o ASA en el coche? Elige el filamento según el lugar de montaje
¿Puedo montar un soporte para reloj en el pilar A?
Solo si el coche no tiene airbag de cortina ni airbag en el pilar A – algo que se cumple en muchos clásicos y youngtimers. En los coches más modernos, el airbag de cortina se despliega a lo largo del pilar A; un soporte ahí puede convertirse en un proyectil. Por eso solo ofrecemos soportes para el pilar A en modelos y años de fabricación sin este airbag.
Guía: Soportes para reloj y airbags: ¿dónde se puede montar un reloj?
¿Qué hago si el reloj no entra en el soporte impreso?
Primero imprime el anillo de prueba de tolerancia: tres anillos con +0,2, +0,4 y +0,6 mm. El anillo en el que el reloj entra sin forzar, pero sin holgura, indica el margen adecuado. El ASA encoge más que el PETG, así que prueba siempre en el mismo material en el que vas a imprimir el soporte.
Guía: ¿El reloj no entra en el soporte? Cómo ajustar bien las tolerancias
¿Dónde monto relojes auxiliares en un Renault Clio II fase 2 sin taladrar?
En dos sitios. En el Clio II fase 2 (2001–2005), un soporte doble sustituye a la bandeja que hay delante de la pantalla de hora/temperatura y lleva dos relojes de 52 mm inclinados 45° hacia el conductor. Para un solo reloj, un soporte sustituye a la rejilla del aireador central del lado del conductor (fase 2, 2001–2006). Los dos encajan a presión como la pieza original; no se taladra ni se pega nada. Para la fase 1 (hasta 2001), también el RS 172 fase 1, de momento no hay una solución que encaje.
Guía: Renault Clio II fase 2: relojes auxiliares sin taladrar – bandeja o aireador central
¿Dónde monto un reloj auxiliar en el Nissan 350Z sin taladrar?
En el hueco del cenicero de la consola central. Un soporte se encaja ahí con un pie con nervios de presión, lleva un reloj de 52 mm por encima de la consola y lo inclina 30, 45 o 60° hacia el conductor. El cable baja por el pie hasta el hueco. Esto vale para el 350Z (Z33) con consola pre-restyling de 2003–2005, coupé y roadster; la consola del restyling a partir de 2006 no está comprobada.
Guía: Nissan 350Z (Z33): reloj auxiliar en el hueco del cenicero, sin taladrar
¿Dónde monto relojes auxiliares en el VW Polo 9N sin taladrar?
En el cenicero de la consola central. Ahí entra un panel con una espiga hueca con nervios de presión en el hueco y lleva dos relojes de 52 mm enrasados, uno al lado del otro; los cables pasan por la espiga hasta el hueco. Está diseñado para el Polo 9N (2001–2005), también GTI y Cup Edition; en el 9N3 (restyling 2005–2009) el ajuste no está confirmado.
Guía: VW Polo 9N / 9N3: dos relojes auxiliares en lugar del cenicero, sin taladrar
¿Dónde monto relojes auxiliares en la VW T2 Bay sin taladrar el salpicadero?
En el hueco del cenicero bajo la radio. Ahí entra un panel con una espiga hueca con nervios de presión que lleva dos relojes de 52 mm enrasados; en el bóxer refrigerado por aire, normalmente temperatura de aceite y presión de aceite. No se taladra nada y el cenicero original se conserva. Está diseñado para la T2a (1968–1972); en la T2b el ajuste probablemente es el mismo, pero no está confirmado.
Guía: VW T2 Bay (1968–1979): temperatura y presión de aceite en lugar del cenicero, sin taladrar
¿Dónde monto relojes auxiliares en el VW Escarabajo sin taladrar el salpicadero?
En el hueco del cenicero del salpicadero. Ahí entra un panel con una espiga hueca con nervios de presión que lleva dos relojes de 52 mm enrasados; en el bóxer refrigerado por aire, normalmente temperatura de aceite y presión de aceite. Está diseñado para el Escarabajo Tipo 1 con salpicadero desde 8/1968 hasta 1979; en el 1303 con salpicadero curvado el ajuste no está confirmado.
¿Dónde monto relojes auxiliares en el Volvo 240 sin taladrar?
En el cenicero delantero de la consola central. Un panel se encaja ahí con una espiga hueca con nervios de presión en el hueco y lleva dos relojes de 52 mm enrasados; en el 240 Turbo, por ejemplo, presión de turbo y temperatura de aceite. Está diseñado para el Volvo 240 y 260 (242, 244, 245) con la consola central de 1981 a 1993; la consola de 1975 a 1980 no está comprobada.
Guía: Volvo 240 / 260: dos relojes auxiliares en lugar del cenicero, sin taladrar
¿Dónde monto un reloj auxiliar en el VW Golf 3 sin taladrar?
En un hueco libre para interruptores de accesorios bajo los mandos de la calefacción y el ventilador. Ahí, en lugar de la tapa ciega, entra un soporte con una espiga hueca con nervios de presión que sujeta un reloj de 52 mm enrasado, por ejemplo temperatura de aceite en el VR6 o presión de turbo en el TDI. Vale para el Golf 3 (1H, 1991–1997), incluidos GTI, VR6, TDI, Variant y Vento; en el Cabrio (1E) no está confirmado.
Guía: VW Golf 3 / Vento: reloj auxiliar en el hueco para accesorios, sin taladrar
¿Dónde monto un reloj auxiliar en el VW Polo 6R sin taladrar?
En la fila de interruptores bajo el aireador central, en lugar de una tapa ciega. Ahí entra un soporte con un pie con nervios de presión que sujeta un reloj de 52 mm enrasado; en el GTI, casi siempre presión de turbo. Como el soporte mide 60 mm de ancho y tapa los dos huecos vecinos, solo vale si ahí hay tres tapas ciegas seguidas. Eso tienes que comprobarlo en tu Polo; no está documentado qué equipamiento lo tiene.
Guía: VW Polo 6R / 6C: reloj auxiliar en el hueco de un interruptor ciego, sin taladrar
¿Dónde monto un reloj auxiliar en el Mazda MX-5 NA sin taladrar?
En el lugar del cenicero, detrás de la palanca de cambios. Una placa de cubierta con dos patas de sujeción ocupa el sitio del cenicero y lleva un soporte con un reloj, inclinado 30, 45 o 60° hacia el conductor. Hay variantes para relojes de 52 mm y para relojes con carcasa de 60 mm. Está diseñado para el MX-5 / Miata / Eunos Roadster NA (1989–1997), no para el NB; las patas de sujeción aún no se han probado en un coche.
Guía: Mazda MX-5 NA: reloj auxiliar en el lugar del cenicero, sin taladrar
¿Dónde puedo montar relojes auxiliares en una VW T4 sin taladrar?
En el cenicero, abajo en el centro del salpicadero. Un panel sustituye solo al frontal del cajón del cenicero, lleva dos relojes de 52 mm enrasados y encaja con ganchos como el frontal original. Vale para T4 Transporter, Caravelle y Multivan con el salpicadero del restyling (03/1996–2003), no para el salpicadero antiguo hasta 1995.
Guía: VW T4 desde 1996: relojes auxiliares en el frontal del cenicero
¿Dónde monto un reloj auxiliar en un Classic Mini sin taladrar?
En la abertura del cenicero del centro del crash pad (salpicadero acolchado), si tu Mini la tiene. Un bloque con un reloj de 52 mm encaja ahí con cuatro lengüetas elásticas por detrás del borde de la abertura; los nervios de presión absorben la holgura. La abertura solo mide unos 28 mm de alto, por eso el reloj va en el bloque, delante. No está documentado qué años tienen la abertura: compruébalo y mídela antes (unos 88 × 28 mm).
Guía: Classic Mini: reloj auxiliar en la abertura del cenicero del crash pad, sin taladrar
¿Dónde monto relojes auxiliares en el Mercedes W123 sin taladrar?
En el lugar del cenicero, debajo de la radio. En vez del cenicero va ahí la caja de un sustituto del cenicero de libre descarga (Printables 1584218, CC0), y en esa caja colocas nuestra placa con uno o dos relojes de 52 mm. Se sujeta con tres patas e imanes de 7 mm, queda enrasada y deja libre la guía del selector del cambio automático. La caja la imprimes aparte; la placa no entra en el cenicero original.
Guía: Mercedes W123: presión de turbo y temperatura de escape enrasadas en el lugar del cenicero
¿Dónde monto relojes auxiliares en el Porsche 911 (996) sin taladrar?
En el hueco DIN inferior de la consola central, entre la radio y los mandos de climatización, donde normalmente va una bandeja o un navegador. Un panel 1 DIN se sujeta ahí con nervios de presión en el marco DIN y lleva dos o tres relojes de 52 mm en copas por delante del panel. Está diseñado para el 911 (996, 1997–2005); en el Boxster 986, con la misma consola, el ajuste es probable, pero no está verificado.
Guía: Porsche 996 / Boxster 986: dos o tres relojes auxiliares en el hueco DIN inferior
¿Qué puedo montar en un hueco de radio 1 DIN o 2 DIN vacío?
Tres cosas, todas sin taladrar, con un panel que se sujeta con nervios de presión en el marco DIN: relojes auxiliares de 52 mm, interruptores basculantes en formato Contura o una bandeja. En el hueco 1 DIN (50 mm de alto), los relojes de 52 mm van en copas delante del panel, porque son más altos que el hueco. En el hueco 2 DIN (100 mm de alto) caben tres relojes enrasados en el frontal.
Guía: Hueco 1 DIN o 2 DIN vacío: ¿relojes, interruptores o bandeja?
¿Dónde puedo montar un reloj auxiliar de 52 mm sin taladrar?
Lo más fácil es el portavasos: el soporte entra sin herramientas y aguanta también relojes pesados. Enrasado como de fábrica queda en una rejilla de ventilación redonda. Justo en tu campo de visión va sobre el cubre columna de dirección o encima del salpicadero (pegado con cinta VHB); en competición, en la barra antivuelco. Prohibido: la parte inferior de la columna de dirección (airbag de rodilla), la tapa del airbag del acompañante y la zona de impacto de la cabeza.
Guía: Soporte para reloj sin taladrar: ¿portavasos, aireador, columna de dirección, salpicadero o jaula?
¿Cómo recibo los archivos?
Justo después del pago, la descarga aparece en la página de confirmación y además te enviamos el enlace por correo. Es válido durante 7 días.
¿Qué formatos de archivo incluye?
STL, 3MF (con perfil de impresión) y STEP para modificarlo, en cada variante. Además, un anillo de prueba de tolerancia.
¿Puedo vender las piezas impresas?
Los archivos tienen licencia para uso privado. La impresión comercial y la reventa, solo previo acuerdo.
¿Tengo derecho de desistimiento?
En los contenidos digitales, el derecho de desistimiento se extingue si antes de la compra aceptas expresamente que la descarga se ponga a tu disposición de inmediato. Los detalles están en la información sobre el desistimiento.
¿Recibo actualizaciones?
Sí. Cuando mejoramos un modelo, recibes la versión nueva con un enlace de descarga nuevo: en «Pedir un nuevo enlace de descarga» (enlace al pie de cada página) introduces tu correo electrónico y te enviamos enlaces con la versión actual de todos tus archivos. También funciona si un enlace ha caducado.