Classic Mini: reloj auxiliar en la abertura del cenicero del crash pad, sin taladrar

Vehículo

Classic Mini (Austin, Morris, Rover, Cooper, Mayfair), volante a la izquierda y a la derecha, con abertura del cenicero en el centro del crash pad

Sin documentar

qué años y acabados tienen la abertura

Abertura

unos 88 × 28 mm

Reloj

1 × 52 mm enrasado en el bloque (aprox. 91 × 60 mm), variantes para 45, 50 y 55 mm de profundidad de montaje

Sujeción

pie de inserción con cuatro lengüetas elásticas (salientes de enclavamiento a 45°) y nervios de presión

Ajuste

medida de la abertura tomada de un tapón ciego publicado libremente; nuestro bloque no está probado en un coche

Dónde va el bloque

Los Classic Mini con cenicero en el crash pad tienen en el centro del salpicadero acolchado una abertura rectangular para el cenicero de unos 88 × 28 mm. El bloque va delante de esa abertura; un pie de inserción con cuatro lengüetas elásticas encaja por detrás de su borde y los nervios de presión absorben la holgura. No se taladra nada. El reloj de 52 mm va enrasado en el bloque y lo sujetan nervios de presión; no hacen falta tornillos.

Como la abertura solo mide 28 mm de alto, el reloj no cabe dentro. Por eso el bloque mide unos 91 × 60 mm y sobresale unos 5 a 6 cm hacia el habitáculo.

Qué variante encaja

• Profundidad de montaje: 45, 50 o 55 mm, según tu reloj.
• Reloj: solo 52 mm.
• Vehículo: Austin, Morris y Rover Mini, Cooper y Mayfair, volante a la izquierda y a la derecha, solo con la abertura del cenicero en el crash pad. Qué años la tienen no lo sabemos con seguridad; compruébalo en tu coche.

Cable y sensor

El cable pasa por el pie hasta detrás del crash pad. Primero pasa el cable, luego mete el reloj y después encaja el bloque. Conecta siempre la alimentación protegida por fusible. Qué sensor necesitas y dónde va en el motor depende del reloj; lo que cuenta son las instrucciones del fabricante del reloj.

Seguridad y mandos

El bloque va en el centro del crash pad, no en la zona del volante. Los últimos Rover Mini llevan airbag del conductor en el volante; el bloque no está en esa zona. No debe tapar interruptores ni aireadores. Antes de conducir, comprueba que está firme.

Qué está probado y qué no

Nuestro bloque todavía no se ha probado en un Mini. La medida de la abertura y la posición de encaje las hemos tomado de un tapón ciego publicado libremente (Apfelsaftbaum, Printables 1725593, CC BY-NC 4.0), solo las medidas. Las lengüetas elásticas son diseño propio. Si el bloque entra demasiado duro, lima un poco los salientes de enclavamiento o los nervios de presión; si queda flojo, pon cinta de fieltro en el pie. Si tu impresora clava el alojamiento, te lo dice el anillo de prueba de tolerancia.

Errores típicos

• No medir: sin la abertura de unos 88 × 28 mm, el bloque no encaja.
• Olvidar el cable: con el bloque encajado, cuesta llegar al cable. Primero cablea y luego encaja.
• Sacarlo a la fuerza: para desmontarlo, usa una palanca de plástico plana arriba y abajo; no tires del reloj.

Impresión

Se imprime con el frontal sobre la cama, así la cara vista sale lisa; no hacen falta soportes de impresión. El material es ASA o, como alternativa, ABS. En el salpicadero el bloque está al sol, y ahí el PETG y el PLA se ablandan demasiado (PETG o ASA en el coche). El bloque pesa 89 g y tarda algo menos de 9 horas.

Montar el bloque para reloj en el Classic Mini

1. Comprueba que tu Mini tiene la abertura del cenicero en el centro del crash pad y mídela (unos 88 × 28 mm).
2. Imprime el anillo de prueba de tolerancia en el material definitivo y mete el reloj.
3. Imprime el bloque (frontal sobre la cama, sin soportes de impresión).
4. Saca el cenicero y guárdalo.
5. Pasa el cable por el pie hasta detrás del crash pad, mete el reloj a presión desde delante y empuja el bloque recto en la abertura hasta que las lengüetas elásticas encajen.

Preguntas frecuentes

Actualizado: 2 de noviembre de 2026