Mercedes W123: presión de turbo y temperatura de escape enrasadas en el lugar del cenicero
¿Dónde monto relojes auxiliares en el Mercedes W123 sin taladrar?
En el lugar del cenicero, debajo de la radio. En vez del cenicero va ahí la caja de un sustituto del cenicero de libre descarga (Printables 1584218, CC0), y en esa caja colocas nuestra placa con uno o dos relojes de 52 mm. Se sujeta con tres patas e imanes de 7 mm, queda enrasada y deja libre la guía del selector del cambio automático. La caja la imprimes aparte; la placa no entra en el cenicero original.
- Vehículo
- Mercedes-Benz W123, S123 (familiar), C123 (coupé), 1976–1986, p. ej. 200, 230E, 240D, 280E, 300D, 300D/300TD Turbo
- Requisito
- caja del sustituto libre del cenicero “W123 Mercedes Ashtray Replacement” (Printables 1584218, CC0), impresa aparte
- Relojes
- 1 o 2 × 52 mm enrasados; variante “ancha” con 59 mm de separación para aros frontales anchos
- Sujeción
- placa de 149 × 69 mm, tres patas con imanes de neodimio de Ø 7 mm sobre las torretas de la caja
- Profundidad
- caja de unos 56 mm de profundidad y abierta por detrás; carcasas y conectores pueden sobresalir por detrás
- Ajuste
- medidas tomadas del sustituto libre del cenicero; nuestra placa no está probada en un coche
Dónde va la placa
El cenicero del W123 está en la consola central, debajo de la radio. Para este sitio hay un sustituto del cenicero publicado libremente (“W123 Mercedes Ashtray Replacement”, Printables 1584218, CC0): una caja con una abertura de 150 × 70 mm y torretas para imanes, en la que se colocan distintas placas. Nuestra placa (149 × 69 mm) es una de esas placas, solo que con uno o dos relojes de 52 mm. Igual que las placas del proyecto original, se sujeta con tres patas e imanes de 7 mm y se puede sacar en cualquier momento.
Los relojes quedan enrasados y los sujetan nervios de presión, sin tornillos. No sobresale nada; la guía del selector del cambio automático, debajo, queda libre.
Qué variante te sirve
- 1 × 52 mm: un reloj en el centro.
- 2 × 52 mm: dos relojes, aros frontales de hasta Ø 58 mm.
- 2 × 52 mm “ancha”: 59 mm de separación para aros frontales más anchos, como el del Defi 52 (58,3 mm). La placa tiene el mismo tamaño.
Cuánto miden los aros frontales de los relojes más comunes lo explicamos en el artículo Medidas del aro frontal de los relojes auxiliares.
Cables y sensores
Carcasas y conectores quedan dentro de la caja, que tiene unos 56 mm de profundidad y está abierta por detrás. Los cables salen por detrás, por ejemplo hacia el cableado del encendedor. Conecta siempre la alimentación con fusible. En el turbodiésel lo típico es presión de turbo y temperatura de gases de escape; conecta el tubo de presión de turbo y la sonda de temperatura de escape según las instrucciones del fabricante del reloj.
Seguridad y mandos
La placa queda enrasada en la consola central y no sobresale. Según nuestra documentación, el W123 tuvo desde 1982 un airbag opcional, solo en el volante; la consola central no se ve afectada. Antes de circular, comprueba que los imanes sujetan la placa con firmeza.
Qué está probado y qué no
Nuestra placa aún no se ha probado en un W123. La abertura de la caja, las torretas, los alojamientos de los imanes y la medida de la placa los hemos tomado del sustituto libre del cenicero (Printables 1584218, CC0) y los hemos comprobado con su STL. Si la caja en sí encaja en tu coche depende del proyecto original. Si la placa se atasca, lija un poco los bordes. Si tu impresora clava el alojamiento del reloj (52,79 mm) te lo dice el anillo de prueba de tolerancia.
Errores habituales
- Caja sin imprimir: sin la caja de Printables 1584218 la placa no se sujeta; en el cenicero original no entra.
- Imanes con la polaridad al revés: antes de pegarlos, junta los imanes de la pata y de la torreta en su posición de montaje; tienen que atraerse.
- Aros Defi en la variante estándar: dos Defi 52 necesitan la variante “ancha” con 59 mm de separación.
Impresión
Se imprime con la cara frontal sobre la cama de impresión; así la cara vista sale lisa y no hacen falta soportes de impresión. En la consola central basta con PETG; ASA o ABS también sirven, PLA no (PETG o ASA en el coche). Además necesitas seis imanes de neodimio de Ø 7 mm (de hasta 3 mm de alto). La placa pesa 66 g y tarda unas 7 horas.
Montar la placa para relojes en el W123
- Descarga la caja del “W123 Mercedes Ashtray Replacement” (Printables 1584218), imprímela y colócala en lugar del cenicero.
- Imprime el anillo de prueba de tolerancia en el material definitivo y prueba a meter un reloj; después imprime la placa (cara frontal sobre la cama de impresión).
- Pega un imán de 7 mm en cada una de las tres patas y en cada una de las tres torretas de la caja; antes, comprueba la polaridad.
- Mete los relojes a presión desde delante y pasa los cables por detrás a través de la caja.
- Coloca la placa y comprueba que los imanes la sujetan con firmeza.
Preguntas frecuentes
¿La placa entra en el cenicero original?
No. Está hecha para la caja del sustituto libre del cenicero (Printables 1584218, CC0), que reemplaza al cenicero. La caja la descargas gratis allí y la imprimes también.
¿De qué tamaño puede ser el aro frontal de los relojes?
En la variante estándar, como máximo Ø 58 mm por reloj; esa es la separación entre los dos relojes. Por eso dos Defi 52 con su aro de 58,3 mm no caben uno al lado del otro. Para eso está la variante “aros frontales anchos” con 59 mm de separación, con el mismo tamaño de placa.
¿Qué profundidad pueden tener los relojes?
La caja tiene unos 56 mm de profundidad y está abierta por detrás. Carcasas y conectores pueden sobresalir por detrás.
¿Qué relojes van bien con el 300D o el 300TD Turbo?
Lo típico es presión de turbo y temperatura de gases de escape. Vale cualquier reloj con carcasa de 52 mm. Cómo se conectan el tubo de presión de turbo y la sonda de temperatura de escape lo explican las instrucciones del fabricante del reloj; si no lo tienes claro, encárgaselo a un taller especializado.
¿La placa molesta al cambio automático?
No, por diseño: la cara frontal está enrasada, no sobresale nada y la guía del selector del cambio automático, debajo, queda libre. Aún no se ha probado en un coche.
Actualizado: 2 de noviembre de 2026
